एन.एच.एस.आर.सी.एल.ने आज मुंबई-अहमदाबाद हायस्पीड रेल्वे कॉरिडॉरसाठी गुजरातमधील सुरत शहरात राष्ट्रीय महामार्ग-53 ओलांडून 70 मीटर लांबीचा पहिला स्टील पूल उभारला.
28 स्टील पुलांपैकी हा पहिला पूल आहे जो एम.ए.एच.एस.आर. कॉरिडॉरचा भाग असेल. या पोलादी पुलांच्या निर्मितीसाठी अंदाजे 70,000 मेट्रिक टन निर्दिष्ट स्टीलचा वापर केला जाईल असा अंदाज आहे. या स्टील ब्रिज स्पॅनची लांबी 60 मीटर 'सिंपली सपोर्ट' ते 130 + 100 मीटर 'कंटिन्यूअस स्पॅन' पर्यंत बदलते.
जपानी ज्ञानाबरोबरच, भारत मेक-इन-इंडिया दृष्ठीकोनाच्या अंतर्गत पायाभूत सुविधा निर्माण करण्यासाठी आपल्या स्वदेशी तांत्रिक आणि भौतिक क्षमतांचा अधिकाधिक वापर करत आहे. एच.एस.आर. साठी स्टील ब्रिज हे अशा उदाहरणांपैकी एक आहे.
महामार्ग, द्रुतगती मार्ग आणि रेल्वे मार्ग ओलांडण्यासाठी स्टीलचे पूल सर्वात योग्य आहेत. प्री-स्ट्रेस्ड काँक्रीट पुलांप्रमाणे, 40 ते 45 मीटरपर्यंत पसरलेले, जे नदीच्या पुलांसह बहुतेक भागांसाठी योग्य आहेत. भारताकडे 100 ते 160 किमी प्रतितास वेगाने धावणार्‍या अवजड आणि सेमी-हाय स्पीड ट्रेनसाठी स्टीलचे पूल तयार करण्याचे कौशल्य आहे. आणि, हे प्रथमच आहे कि, ताशी 320 किमी वेगाने धावणार्‍या शिंकानसेन बुलेट ट्रेनला आधार देणारा स्टील पूल तयार केला गेला आणि अचूकपणे यशस्वीरित्या प्रक्षेपित करण्यात आला.
राष्ट्रीय राजधानी दिल्लीजवळील हापूर जिल्ह्यातील कार्यशाळेत तयार झाल्यावर जे पुलाच्या ठिकाणापासून जवळपास 1200 किमी अंतरावर आहे तसेच स्टीलची रचना ज्यामध्ये सुमारे 700 तुकडे आणि 673 मेट्रिक टन होते जे ट्रेलरवर स्थापनेच्या ठिकाणी नेण्यात आले.
साइटवर, 12 ते 14 मीटर उंचीचा पोलादी पूल 10 ते 12 मीटर उंचीच्या वरच्या स्टेजिंगवर एकत्र केला गेला. त्यानंतर सुमारे 200 मेट्रिक टन वजनाचा लाँचिंग नॉस मुख्य पुलाच्या असेंब्लीसह एकत्र करण्यात आला. मोठ्या प्रमाणात काळजी आणि कौशल्याने, राष्ट्रीय महामार्गावरील संपूर्ण ट्रॅफिक ब्लॉकखाली विशेष डिझाइन केलेल्या पुलिंग व्यवस्थेद्वारे ब्रिज असेंब्लीला त्याच्या इच्छित कालावधीपर्यंत आणले गेले.
स्टीलच्या प्रत्येक उत्पादन तुकडीची उत्पादकाच्या आवारात अल्ट्रासोनिक चाचणी (यु.टी.) द्वारे चाचणी केली गेली. पोलादी पुलांच्या निर्मितीमध्ये जपानी अभियंत्याने तयार केलेल्या डिझाईन रेखांकनानुसार कटिंग, ड्रिलिंग, वेल्डिंग आणि पेंटिंगचे उच्च-तंत्र आणि अचूक ऑपरेशन केले जाते. आंतरराष्ट्रीय वेल्डिंग तज्ञांनी प्रमाणित केलेले वेल्डर आणि पर्यवेक्षक नियुक्त करणे कंत्राटदाराला बंधनकारक आहे. प्रत्येक कार्यशाळेत तैनात असलेल्या जपानी इंटरनॅशनल वेल्डिंग एक्स्पर्ट्स (आय.डब्ल्यू.ई.) द्वारे वेल्डिंग प्रक्रियेचे निरीक्षण केले जाते. फॅब्रिकेटेड संरचना चेक असेंबली प्रक्रियेतून जाते. आणि नंतर स्टील स्ट्रक्चरच्या अत्याधुनिक 5-स्तरीय पेंटिंगचे अनुसरण करते.
स्टील गर्डर्ससाठी अवलंबलेले पेंटिंग तंत्र हे भारतातील पहिले आहे. हे स्टील रोड ब्रिजेसच्या गंज संरक्षणासाठी जपान रोड असोसिएशनच्या हँडबुकच्या सी-5 पेंटिंग सिस्टमशी सुसंगत आहे.
तांत्रिक मुद्दे:
- मुख्य पुलाची लांबी: 70 मीटर
- मुख्य पुलाचे वजन: 673 एमटी (मेट्रिक टन)
- प्रक्षेपित संचाची लांबी: 38 मीटर
- प्रक्षेपित संचाचे वजन: 167 एमटी (मेट्रिक टन)
- वापरलेले स्टील: 673 एमटी (मुख्य पुल)
